不知不觉中，宝马GS系列已经陪伴我们走过了40多个年头，其中旗舰级车型R1200GS也被国内车友起了个接地气的名字“水鸟”(油冷版本：油鸟)。GS系列在ADV市场中具有统治性的地位，时至今日它都是旗舰级ADV车型的标杆，一些设计也引领了ADV的设计风潮。就在近日，宝马更新了全新一代“水鸟”R1300GS，R1300GS可以说是全面革新，并不像R1200GS-R1250GS那样中期改款挤牙膏似的增配，这一次拳击手发动机同样获得了史诗级加强，不仅排量升至1300cc，最大功率也达到了145马力，但相比动力的提升，消费者更关注颜值的变化，但相信你看完文章后，不会再纠结它的颜值好看与否。
许多国内消费者是从油鸟才开始正式了解这款来自宝马的旗舰车型；也正是因为其搭载的是一台1170cc风油冷拳击手发动机，也被网友冠以“油鸟”的称呼。不过在当时，先进的Telelever前悬挂和真空辐条轮组，让它可以轻松胜任探险旅行。
R1200GS（水鸟），也是最被国内消费者熟知，且在全球范围内销量最好的旗舰级ADV车型，水冷拳击手的加入，进一步提升了它的动力表现，进一步轻量化的车架和更丰富的电控系统，让它稳坐旗舰级ADV一哥的宝座。R1200GS同样拥有更强悍的Adventure版本，30L大容量油箱强化了洲际旅行能力。在R1250GS登场前，末代R1200GS还更新了全液晶仪表显示，以及推出R1200GS Rally版本。
R1250GS相比R1200GS其实在外观上的变化并不大，但更新的重点集中在了拳击手发动机上，最大的变化是加入ShiftCam可变凸轮轴系统，并把排量提升至1254cc，并标配DTC、DBC、HSC、Dynamic ESA等系统。
R1300GS正式亮相后，许多消费者对其外观直呼不能接受，我想最主要的原因是缺少了上代R1200GS棱角分明的肌肉感外观，并且没有了经典的“大小眼”头灯。但不可否认的是，新款R1300GS在外观上更多考虑到了空气动力学设计，以及轻量化考量，最终使其在视觉上更加流畅。
R1300GS在车身尺寸上有所调整，但这种调整是来自于轴距的增加；相比老款车型，整车长度增加了5mm，轴距增加4mm，进一步强化了高速巡航时的稳定性，而且无论是和杜卡迪的MTS V4相比，还是和R1200GS相比，R1300GS在轻量化上的表现都要更好，它的整备质量仅有237kg。
目前R1300GS已经推出了四个版本，分别是普通版、GS Trophy版、Triple Black版、Option 719 Tramuntana版，其中Option 719 Tramuntana配置最高追加独有的719配件装饰、电动风挡、舒适座椅、加热功能、后毫米波雷达等等。
Option 719 Tramuntana可以看做是目前R1300GS的顶配车型，平替R1250GS Adventure顶配。
灯组变化让GS延续多年的“大小眼”经典设计彻底成为历史，除了R1300GS，F900GS也跟上了这次史无前例的变革。
X风格灯组打破传统，将远近光集成在一个透镜灯组内，同时还增加了弯道照明功能。除此之外，转向灯被集成到了护手上，这一点与杜卡迪MTS车系类似，不过考虑到部分GS车主的越野需求，GS Trophy版还是老老实实的将转向灯放在头灯两侧，以此来降低倒车成本。
除了Option 719 Tramuntana采用了更适合长途及乘客需求的舒适座椅外，R1300GS采用了更加收窄且长度更长的座垫，这种座垫风格在不少硬派ADV车型中都有应用，早期的F800GS Adventure也是类似设计。这种设计的最大好处是能够让驾驶员在非铺装站立骑行时，能够进行快速的重心转移动作，而不会被座垫宽度限制。
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